Sinalizações e medidas:

1. Fabricante do pneu (marca)
2. Tipo de banda de rodagem / tipo de pneu
3. Largura do pneu em milímetros
4. Relação entre a altura e a largura do pneu em %
5. Pneus radiais
6. Diâmetro da jante em polegadas
7. Índice de carga do pneu
8. Índice de velocidade do pneu
9. Pneu sem câmara de ar (tubeless)
10. Data de fabrico (XX = semana, X = ano, < = 9 década) (mais detalhes)
11. Indicador de desgaste (1,6 mm)
12. Indicador extra para pneus com capacidade de carga elevada
13. Indicação da adequação do pneu para o Inverno e para todas as épocas

Fonte: Reifenfibel, 1.Auflage 1999, Schweiz
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A dimensão de um pneu

Todas as propriedades técnicas referentes a um jogo de pneus são determinadas pelo parágrafo 36 do Código de Trânsito Alemão. Em conformidade com o código alemão, pneus automotivos são normatizados na Europa pelo código ECE-R 30. Essas regras aplicam-se especialmente no que diz respeito à sinalização padronizada da lateral dos pneus. Esta sinalização indica os dados mais importantes concernentes ao pneu. Entre estes dados encontram-se informações importantes para o condutor – além disso, essa normatização exige a indicação do fabricante do pneu e do tipo do pneu.

Largura do pneu (3)

É indicada em milímetros (ex.: 175 mm). A largura dos pneus de automóveis convencionais varia entre 125 mm (ex.: 125 /80 R 12) e 335 mm (ex.: 335/30 R 19). As larguras disponíveis para pneus são classificadas em series de 10 mm. Pneus especiais para novos sistemas roda- pneu (ex.: pneus TD da Dunlop ou pneus TRX / TDX da Michelin) possuem larguras especiais em milímetros. As larguras variam entre 160 e 240 mm. A real largura do pneu varia levemente de fabricante a fabricante em razão da tolerância de acabamento. Além disso, a largura do pneu depende da largura da jante sobre a qual o pneu será montado. A norma- padrão autoriza a montagem da maior parte dos pneus em jantes de diferentes larguras. Essa diferença de largura pode ser a razão pela qual alguns veículos só permitem a montagem de pneu de determinados fabricantes ou somente em combinação com jantes específicas, de modo que garanta a segurança ao conduzir. A possibilidade da utilização de correntes antiderrapantes pode estar atrelada a um tipo específico de jante ou à sua largura. Aqui deixamos a dica para conferir os documentos e o livrete do veículo.

Relação entre altura e largura/ Série ...... /50, /60, /70, /80 (4)

Aqui tratamos da relação entre a altura e a largura do pneu porcentualmente. A marca /50 signifique então que a altura do pneu equivale a metade da largura do mesmo. Quanto menor esta relação, menor será a lateral do pneu – este é o caso de pneus de automóveis esportivos (225/45…). Exceção: Antigamente, em pneus das séries 80 e 82, não era comum a marcação do tipo “…/80” – e consequentemente, pode-se encontrar a indicação “155 R 13” na documentação de veículos antigos. Actualmente, ao se comprar um pneu, a marcação correspondente a “155 R 13” é “155/80 R 13”.

Tipo de construcção do pneu (5)

“R” significa aqui “radial” (muitas vezes adicionalmente encontra-se esta indicação escrita por extenso). Este tipo de construção é caracterizado pelo alinhamento radial de cordas dentro do pneu e é hoje a construção mais comum. Até os anos 60 os pneus diagonais eram o tipo padrão. Hoje ainda são produzidos em casos especiais pneus do tipo diagonal. Nestes casos os indicadores “D” ou “-” estarão inscritos na lateral do pneu ao invés do indicador “R”. Dica: A princípio não devem ser montados no mesmo veículo pneus com tipos de construção diferentes. A montagem mista de pneus radiais e diagonais em um mesmo veículo não é permitida pelo Código de Trânsito Alemão.

Diâmetro da jante (6)

O diâmetro da jante é determinado pela medida diagonal entre dois extremos da jante. A medida auferida é expressa em polegadas (“). As medidas mais comuns variam entre 10 “ e 20 “. Pneus TD da Dunlop, bem como pneus TRX / TDX ou PAX- System da Michelin apresentam esta medida em milímetros. As medidas mais comuns para estes pneus variam entre 315 mm e 440 mm.

Índice de carga (Load Index LI) (7)

É o índice que indica a capacidade de carga do pneu. Cada valor do índice de carga (LI) está presente em uma tabela padrão que relaciona a capacidade de carga do pneu e a pressão de ar do mesmo. Ex.: “85” = 515 kg. Os pneus a serem montados em um veículo devem estar de acordo com o índice especificado nos documentos do veículo – pneus com índices de carga mais elevados podem ser montados. Informações adicionais.

Símbolo de velocidade (GSY, também “Speedindex”) (8)

Caractere que indica a máxima velocidade permitida ao pneu. Os caracteres são ordenados nas seguintes categorias de velocidades (aqui apresentados por: GSY para automóveis)

GSY      km/h
M        130
N        140
P        150
Q        160
R        170
S        180
T        190
U        200
H        210
V        240
W        270
Y        300
ZR        >240

Direcção de rotação obrigatória

As indicações “Rotation”, “Drehrichtung”, “Direction” em combinação com uma seta são comumente encontradas na lateral de pneus com bandas de rodagem especiais. Ao montar estes pneus é importante observar estas indicações.

Sem câmara de ar (“tubeless”) (9)

Pneus para automóveis normalmente não possuem uma câmara de ar. A instalação de uma câmara de ar além de não ser necessária, também não é permitida. Existem algumas excepções, portanto, recomendamos que consulte o fabricante do pneu. Em caso de avaria com perda de ar do pneu, a câmara de ar pode ser usada excepcionalmente como um recurso de emergência.

Data de fabrico (10)

O sistema de codificação até o momento: Os três últimos dígitos do conhecido número DOT indicam a data de fabrico do pneu. Os dois primeiros dígitos indicam a semana de fabrico e o terceiro dígito representa o último dígito do ano de fabrico. Ex.: 409 = quadragésima semana do ano 1999. Para que saibamos que o pneu foi fabricado nos anos 90, encontra-se à direita dos dígitos um pequeno triângulo.

Indicador de desgaste (Treadwear Indicator, “TWI”) (11)

Distribuído por toda a lateral do pneu pode-se encontrar inscrito a sigla “TWI” (outras siglas podem também ser usadas). Ao seguir a seta pode-se perceber que nesta região a banda de rodagem não a atinge nem mesmo em sua máxima profundidade. A razão para isso: A um desgaste da banda de rodagem de 1,6 mm (limite permitido por lei), pode-se perceber claramente na superfície do pneu que este limite de desgaste foi alcançado. Deve-se evitar chegar a este limite: Testes demonstram que a aderência do pneu ao asfalto em condições de pista molhada é prejudicada em bandas de rodagem com espessura igual ou menor a 3 mm!

M&S (Pneus de Inverno/para todas as épocas) (13)

Pneus de Inverno são sinalizados pelas siglas “M&S” ou “M+S”. Com essa sinalização fica claro que este tipo de pneu é apropriado para as condições especiais do Inverno.

Certificação “E”

A certificação “ECE” é expressa através do símbolo “E” ou “e” e certifica a conformidade com as normas europeias (ECE- R 30). Imagem 6: O anexo “12” indica a Áustria com o país responsável pela certificação. Importante: Desde a data de fabrico 1/10/1998 (quadragésima semana de 1998 ou número DOT 408) esta sinalização na lateral do pneu é obrigatória em toda a Europa. Consequentemente, pneus produzidos após a data 1/10/1998 sem esta sinalização não podem ser montados. Caso um veículo seja inspecionado nestas condições, seria então classificado com “defeito sério”.

Pneus recauchutados

Estes pneus possuem as inscrições “R”, “runderneuert”, “retread” ou “retreaded”. A data da recauchutagem estará expressa na mesma codificação usada para a indicação da data de fabrico de pneus novos.